大众途观L的1.8T车型停产，这能表达几个意思？文章分析的很给力

2024-11-15 14:32 来源：空喊网点击：

大众途观L的1.8T车型停产，这能表达几个意思？文章分析的很给力

同一排量的发动机调校成不同功率，实现车型的高低搭配，原本常见于一些豪华品牌的产品布局。像较早采用的、也是典型的就是宝马上一代主打的N20发动机，高低功率覆盖3系、5系等多款车型；沃尔沃曾获沃德十佳的那款Drive-E T5 2.0T发动机更是另外延身有T4和T6版本，实现同排量发动机的高中低三个功率搭配。看目前形势，同排量发动机的高低功率，也迅速流行到了福特、大众等普通品牌上。据相关消息，2018年1月起，大众途观L的1.8T车型停产，由2.0T低率版本取代。

蒙迪欧2.0T同样分高低功率

不得不承认，涡轮增压是最近二十年来最火的明星之一。涡轮增压已经出现上百年，公认的最早由瑞士工程师比希于1905年就申请了专利，并最早由美国通用汽车公司于1961年装配在汽车上。为什么那些年没有流行起来？关键是因为技术配套，汽车微电脑控制技术的突破式发展，软硬件的完美搭配才让涡轮增压有了用武之地，让涡轮增压和发动机的匹配近乎完美。对于技术的进步，我们可以联想到大众桑塔纳2001年以后全部换成了电喷发动机，淘汰了化油器，从化油器到电喷，再到1.4L缸内真喷涡轮增压发动机，“常青树”桑塔纳就是这技术上沧桑巨变的见证者，技术发展的横流无法阻挡。

桑塔纳2000年之前还是化油器发动机

发动机高低功率的搭配也是以此为基础，通过不同的软件和个别硬件上的优化，适当降低压缩比以防止爆震，最终调校而成。近几年也流行过刷软件，通过分阶刷将涡轮增压发动机潜在的功率刷出来，一阶刷的功率比一阶高，但这种行为又不提倡，为何？因为还有使用寿命的问题，这点不能忽视，生产厂家在调校高功率的同时也会对硬件做出细微的调整和改变。像众所周知的宝马N20发动机高低功率的活塞结构设计不一样，以此来调整压缩比。硬件没优化化，功率刷得越高，刷到二阶、三阶，发动机的使用寿命就不敢保障了。

左边低功率N20，右边高功率N20

比途观高一级的途观L最近有消息称1.8T车型已经停产，不用说，用2.0T低功版取代。其实大众的另一款明星产品迈腾也将用2.0T低功率取代1.8T。

据相关信息，2018年1月起生产的途观L 330TSI 自动两驱风尚版、330TSI 自动两驱舒适版、330TSI 自动两驱豪华版和330TSI 自动两驱旗舰版均换装了最大功率为186马力的2.0T低功率版发动机，同时指导价与此前保持不变。

从商业角度来分析，这是与模块化发展相符的，相同缸径的发动机，模块化生产的缸盖、油底壳、发电机、下缸体、曲轴等等，都可以继续使用。发动机高低功率，即可实现发动机的性能差异，满足不同的消费者，又能体现模块化生产上的一些优势。但对于已买途观L1.8T的个人来说，途观L1.8T的停车，也意味着途观L1.8T二手车的贬值。